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      截止2018年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里，每天有超過8000列客運(yùn)列車穿梭在祖國大江南北。

 

      2018年全年，全國鐵路完成旅客發(fā)送33.7億人次，國內(nèi)每年的春運(yùn)景象更是被外國網(wǎng)友評價(jià)為：人類史的又一次大遷徙。如此眾多的列車往返穿梭，不同線路等級高速列車無需?？?/span>，跨線運(yùn)行，無縫銜接，是什么保障著每一輛列車在各種復(fù)雜環(huán)境下安全運(yùn)行？列車駕駛員又是依據(jù)什么駕駛列車？今天，杭溫君就為大家揭開高鐵駕駛的神秘面紗。

 

一、不同速度等級高鐵—不同速度等級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

 

      在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，每一輛列車的安全運(yùn)行，都有一整套完善的系統(tǒng)為其安全保駕護(hù)航。在時(shí)速250公里及以下的列車運(yùn)行線路中，CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)能夠應(yīng)對各種復(fù)雜行車環(huán)境，在時(shí)速350公里以下的列車運(yùn)行線路中，由CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高鐵列車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

 

      這兩種列車運(yùn)行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，完全適應(yīng)我國鐵路高溫、高寒、高原不同氣候條件，以及長大干線多、鐵路樞紐多、站點(diǎn)多的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)速250公里和時(shí)速350公里高鐵的不停車跨線運(yùn)行，讓我們乘坐高鐵不需要換乘就可以一站直達(dá)目的地。

 

二、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)—高鐵列車的標(biāo)配

 

      而這兩套系統(tǒng)有一個(gè)通用系統(tǒng)——自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP），時(shí)刻保障高速列車行車安全。

 

      這套系統(tǒng)一般安裝在列車駕駛室附近，日常乘車我們無法看見，它的日常作用就是進(jìn)行列車超速自動(dòng)防護(hù)，保障著列車始終按照線路規(guī)定的安全速度平穩(wěn)運(yùn)行。

 

三、司機(jī)操作三件寶—制動(dòng)、牽引和方向

 

      今天我們先帶大家認(rèn)識(shí)一下正常行車中，駕駛員實(shí)現(xiàn)列車控制的基礎(chǔ)設(shè)備。

 

       開行列車，駕駛員需要操作的設(shè)備不多，簡單拆解來看，分為以下幾個(gè)主要板塊。

      制動(dòng)手柄：通常分為7個(gè)制動(dòng)等級，也就是7個(gè)剎車等級，列車駕駛員根據(jù)不同的制動(dòng)需求進(jìn)行選擇。1級為最小制動(dòng)，7級則會(huì)提供最大制動(dòng)力度。

      牽引手柄：牽引等級通常為10個(gè)等級，為列車運(yùn)行提供不同檔位的動(dòng)力。向前推拉牽引力最小為1級，向后依次增大，最高牽引動(dòng)力為10級。

      方向手柄：牽引手柄旁邊黑色短桿為方向開關(guān)，分為前進(jìn)、駐車、后退三個(gè)檔位，是控制列車運(yùn)行方向的控制裝置。

 

四、指導(dǎo)司機(jī)怎么開—這塊屏幕不簡單！

 

      這些設(shè)備在日常的高鐵運(yùn)行中由駕駛員人為操控，不過高鐵具體什么時(shí)候走什么時(shí)候停，跑多快，卻是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)說了算。高鐵駕駛員根據(jù)列控系統(tǒng)給出的信息，操控列車。

      而高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行，是由車載、地面和車站幾個(gè)龐大系統(tǒng)提供著專屬“情報(bào)”，為列車的安全運(yùn)行提供著可靠數(shù)據(jù)依托。

      在高鐵駕駛室，圖片正中央的兩塊屏幕，右側(cè)一塊是監(jiān)控列車每個(gè)車廂制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，左側(cè)為人機(jī)交互界面，人機(jī)交互界面就是我們要說的指導(dǎo)駕駛員控制行車的重點(diǎn)。

 

人機(jī)交互界面

屏幕上顯示以下重要信息：

一是當(dāng)前及前方幾十公里內(nèi)的最高限速、

二是當(dāng)前實(shí)時(shí)速度、

三是當(dāng)前速度保持距離、

四是前方路段信息、

五是減速位置和停車位置。

 

      駕駛員根據(jù)顯示，可一目了然的對列車進(jìn)行相應(yīng)加速、減速和停車操作。

所以，有了這套系統(tǒng)，駕駛員操作起來so easy！

當(dāng)前顯示為ATP七級制動(dòng)

 

五、列車速度不能超—自動(dòng)防護(hù)很重要！

 

      前面提到的“ATP”有什么作用呢？當(dāng)列控系統(tǒng)提示前方需要減速，車速達(dá)到最高限速臨界點(diǎn)而駕駛員未及時(shí)制動(dòng)或制動(dòng)力度不夠時(shí)，ATP將會(huì)自動(dòng)介入。

 

      列車超過允許速度2km/h時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)出超速告警提示音，提示列車駕駛員控制當(dāng)前速度；

 

      當(dāng)超過允許速度2km/h以上時(shí)，ATP將根據(jù)超速情況施加一級至七級制動(dòng)，將列車控制在規(guī)定速度，保障行車安全。ATP的這一系列介入全部為智能判斷，自行介入。